在许多人眼中，机长是一个令人艳羡的职业。

他们身着制服，手握操纵杆翱翔天际，不仅高薪，还备受社会尊崇。但实际上，这些都只是表面现象。

在当下各行各业都内卷的情况下，民航系统也不例外。

首先，民航机掌的高薪已经是过去式了。

从大概2000年开始，国内民航进入快速发展期，民营资本入场，机队扩张、航线扩张。由于早年非型猿数量极为稀少，培养一名合格非型猿难度极大，需要投入高昂成本和漫长时间，这就导致无非型猿储备的新航企紧缺非型猿，于是以2-3倍薪资挖角国企非型猿转会，推高行业薪资。

这一时期，非型猿的确称得上是最好的职业之一，因为物以稀为贵，稀缺性使得非型猿待遇优厚。

2013 - 2019 年期间，民航业迎来黄金发展期，航班量成倍增长，航司机队规模迅速扩张。为满足业务扩张需求，各航司纷纷加大非型猿招聘与培养力度，机掌数量直线上升。

虽然这一时期机掌数量变多了，但飞机和航线也变多了啊，蛋糕不断增大就不怕吃蛋糕的人多，所以非型猿依然是一个市场公认的好职业。

转折点发生在2020年，大家都清楚发生了什么。口罩事件对全球民航业都是毁灭性打击。那三年，各国实施严格的旅行限制措施，航班大量取消，民航客运量锐减。国内航空公司运输量直线下跌，2020 - 2022 年期间，客运量甚至不足 2019 年的三分之一。即便如今一切恢复正常，但国际航班客运规模直到 2024 年上半年，才恢复至 2019 年的 81.7%。需求的减少使得航空公司缩减运营规模，减少新飞机购置计划，对新非型猿的需求自然随之降低。

好，这是需求端。

在供给端，由于前些年民航业大繁荣，航司大规模扩招飞行学员。2017 - 2019 年，飞行学员数量大幅增长，如今这些学员陆续毕业进入市场，导致非型猿供给数量远超市场需求。

而航司因飞机数量减少、航线缩减，原本新非型猿的岗位被老非型猿占据，新非型猿只能排队等待，进一步造成人才积压。

在供大于求的市场环境下，非型猿薪资开始跟房价一样，由盛转衰。部分航空公司因经营亏损，不得不削减非型猿薪资。一些小型航空公司甚至将公费学员改为自费，这让非型猿职业的吸引力大打折扣，昔日高薪、优渥待遇的光环逐渐褪去。

以上这些其实都是外部矛盾，属于天要下雨、娘要嫁人，没有办法的事。如果这一切都是市场的手在调节的，其实也还好，大家愿赌服输。如同失业的程序员不会去怨高校为什么招这么多计算机系的学生，只怪自己没有提前预判到行业颓势。毕竟他们可以随时转专业，也可以随时跳槽换赛道。

而且虽然收入打折扣，机掌依然是一份高薪的工作。但问题是当供给过剩时，你也许成不了机掌了。

之前因为非型猿缺失，平均5年放机掌，用高薪防止人才流失，现在因为职位短期，很多人可能熬了半辈子，最后终身副驾，一辈子也摸不到机掌位置。

那你说我跳槽行吗？不行。

还记得我们前面提过吗？2000年那时候，私营航空公司高薪挖人，而国企三大航长期以来聚集大量地面行政人员，导致人机比过高效益差，难以负担高涨的非型猿薪酬。那咋办呢？难不成眼睁睁看着非型猿流向私营航空？

当然不行，既然没办法靠钱留住你，就用制度留住你。

你不是要走嘛，民航不是开工资更高吧，行，那先把罚金交了。所以非型猿如果想跳槽，会面临少则几十万，多则数百万的罚金。

2019年就发生过一起天价赔偿金诉讼。深航要求离职的非型猿王某支付939万元赔偿金。王某不同意，双方陷入漫长拉锯战。中间几经波折，最终二审判决这名非型猿需支付给深圳航空271万元。

虽然相比之前接近千万的罚金减少了三分之二，但271万也不是一笔小数目。

行，我不跳槽了，我好好飞行吧，拼命努力，我等着，就不信成不了机掌。

抱歉，可能也不行。

因为飞行行业特殊性，吸引大量领导子女和飞二代。为了让他们顺利入职，甚至降低招飞标准。

这些关系户进入航司后以最快速度升级机掌，再进入大飞机参与国际航班运行，业内称作“二机掌”，即起飞落地由另一机掌陪同，保护领导子女安全飞行并享受机掌待遇而普通非型猿聚集在737，320等小飞机每天飞国内通宵小四段（即一天飞四个起落，早出晚归），非常辛苦。

塞人就罢了，降低招飞标准会带来各种不安全事件。航司面临安全压力，增加了各种考核，因为要卡通过率，又不能卡关系户，飞二代和局方公务员。压力给到普通非型猿。

那我打不过我跑行吧，你又跑不脱，因为民航局限制流动，国内私营航企亏损没钱挖人，国外航司进不去因为不放你。

而且一旦考核不通过，某航会将你降为副驾驶非型猿，并仍按照机掌标准进行索赔，而新公司对降级副驾驶极少或根本起不提供流转费用，这导致考核不通过非型猿要么留下公司低声下气，要么负债几百万辞职。

因此，民航普通非型猿进退两难。

即便暂时没有遇到考核不通过的困境，非型猿的状况也不是很多人想象的那么美好。

他们的高薪是用超长的工作时间、巨大的工作压力、基本没法兼顾家庭换来的。

普通上班族，每天不过打打字，做做ppt，哪怕犯了什么大错，最大的后果无非是被辞退而已。

而机掌不同，每一次飞行，都关乎着机上数百名乘客以及机组人员的生命安全，任何一个细微的操作失误都可能引发灾难性的后果。飞机在高空飞行时，可能会遭遇各种复杂的天气状况，如强对流天气、雷雨、大雾等，还可能面临机械故障、通讯中断等突发问题。以一次飞行途中遭遇强对流天气为例，飞机在剧烈颠簸中，乘客们可能只是感到害怕和不适，但机掌却需要全神贯注，在复杂的气象数据和仪表指示中，寻找安全的飞行路径，确保飞机平稳度过危机。这种长期处于高度紧张状态下的工作，对他们的心理和精神造成了极大的负担。

此外，由于航班时间不规律，机掌们常常需要昼夜颠倒。凌晨起飞的航班，意味着要在半夜就从温暖的被窝中爬起，赶赴机场做各项准备工作；长途国际航班归来，落地时已是深夜，疲惫不堪却难以快速调整生物钟。如此高强度的工作节奏，身体损耗极大。

知乎有一个非型猿的女朋友说的很好，“认识男票之前，我只觉得光鲜亮丽高大上；认识男票之后，我只觉得他可怜，还有同情；接触男票3年后，我不仅同情他，我还同情我自己。”

他们没有周末和节假日，平时不出去飞，就是开不完的各种会，这就意味着，该吃饭的时候不能吃，该睡觉的时候不能睡觉。

除了飞行和开会，还有各种专业知识考试、逃生演练。

飞行时，有时候大早上4点就起了，凌晨才回来，这导致他们想睡的时候不能睡，能睡的时候睡不着。

除了怕飞的不好，还怕飞出问题，一出问题就停飞，甚至终身停飞直接变成地面人员，整个命运都变了。也就是说，非型猿的命运，几乎每天都有可能发生巨大的改变，这种压力天天都如同达摩克斯之剑悬在你头上。

即使承受这么多，高薪也只是机掌才有，普通副驾（货机除外）月收入也就1.5w左右，还有人说自己二副工作五年才6000，以上信息来自自媒体上的网友评论。到底是不是真的大家自行判断。

民航大发展的20年已经过去了，如今民航一方面面临高铁的竞争，一方面非型猿的供给还在不断增加，即便如此二代们还在挤占已经很稀缺的位置。内因＋外因导致了这个行业的矛盾逐步激化。

7月1日11时许，31岁的他在与飞行部领导就资质能力排查“不合格”结论谈话时，情绪突然崩溃。他在点击飞行部党委书记和经理后，又点击了在劝阻中上前阻拦的工会主席和地面员工，随后冲上15楼凿碎玻璃纵身跃下。

就这样他走了，留下了妻子和年幼的孩子，而以上这四位都无大碍。

在骆驼被稻草压倒之前，没有人知道他承受了多少。