我身边有个朋友今年上半年刚搞了台二手GK5改避震、换轮毂、刷程序折腾下来花了得有个两三万。 我问他图啥人家回我四个字：好开、好玩。 结果前两天他告诉我那台飞度已经停在车库吃灰半年了。 "现在出门都开电车谁还开这个啊？"他说这话时眼神里透着几分无奈。

这话让我想起最近看到的一组数据：2025年10月飞度在全国只卖出去3台新车。 这个数字放在五年前怕是连一个4S店半天的销量都不够。 同门的LIFE好歹还卖了6辆足足是飞度的两倍。

还记得2018年那时候吗？ 飞度一个月能卖1.6万辆二手车市场里三年车龄的飞度还能卖到新车价的75%。 现在呢？ 新车卖不动二手车商见到飞度都直摇头。有个在二手车市场干了十年的老师傅说去年他收了三台飞度最后都是亏本出手的。 "现在年轻人来看车开口先问有没有大屏、能不能语音控制谁还关心你的发动机是地球梦还是宇宙梦啊。 "

飞度的配置确实让人哭笑不得。 9.68万的潮跑版没有中控屏塑料方向盘只有4个扬声器。 这个价格在2025年能买到什么？ 比亚迪海鸥能给到你快充、旋转大屏、语音交互；吉利星愿更是连L2级辅助驾驶都配齐了。 有个95后网友在论坛上吐槽："我爸当年买飞度图的是省油耐用我现在花同样的钱为什么要买个连屏幕都没有的'古董'？ "

说起来飞度最引以为傲的就是那台1.5L地球梦发动机。131马力零百加速8秒在当年确实是"平民超跑"的配置。 现在的电动车是什么水平？ 同样8万块钱的电动车百公里加速随随便便就能跑进7秒。更别说电动车的静谧性和平顺性是燃油车永远比不了的。

我认识的一个网约车司机给我算过一笔账：他的电动车每公里成本不到1毛钱而飞度再怎么省油每公里也要4毛钱左右。 "一天跑300公里光油费就能省下90块钱一个月就是2700。"他说这话时正在用车机大屏看着电视剧等待接单的间隙还能享受娱乐系统。

飞度的空间利用率曾经是它的卖点。 魔术座椅后排能完全放平能塞下冰箱和自行车。 现在的新能源小车哪个不是把空间玩出花来？比亚迪海豚的轴距达到2700mm比飞度长了整整100mm。 更别说电动车因为没有传动轴后排地板完全是平的中间坐个人也不会觉得憋屈。

有个刚生了二胎的妈妈在选车时原本考虑过飞度最后却买了辆新能源MPV。 "飞度确实能装现在的电动车更能装。 而且电动车还能对外放电带孩子出去露营能烧水能做饭这才是真正的实用。 "

说到改装文化飞度确实承载了一代人的记忆。 GK5时代改装件琳琅满目从外观到性能应有尽有。 现在的电动车还需要改装吗？ 原厂就给你配好了各种驾驶模式加速性能直接拉满。 想要声浪？ 电动车还能模拟发动机声浪想要V8就V8想要V12就V12。

我认识的一个玩车圈的老炮儿去年把他的飞度改装件全出了换了辆电动小钢炮。 "玩改装车是为了个性现在电动车换个主题皮肤就是另一种风格连改色膜的钱都省了。 "

飞度的保值率神话也在破灭。 三年前一辆三年车龄的飞度还能卖到新车价的75%现在连60%都难保。 反观电动车随着电池技术的成熟和质保政策的完善保值率正在稳步提升。 比亚迪给部分车型提供了首任车主三电系统终身质保这在一定程度上打消了人们对电动车保值率的顾虑。

有个二手车评估师告诉我现在收飞度这样的燃油小车他们都要格外谨慎。"电动车虽然贬值快至少还有市场需求。 像飞度这样的燃油小车真的是有价无市。 "

飞度的衰落不是个例。 大众Polo、丰田致炫这些曾经的合资明星小车现在都面临着同样的困境。 2025年上半年整个A0级燃油车市场的份额同比下滑超过40%。 而A0级电动车的市场份额却同比增长了35%。

有个在汽车行业干了二十年的销售总监说他们店去年就把飞度的展位撤了换上了新能源车型。 "不是我们不想卖飞度是实在没人问啊。 现在年轻人进店直接奔着新能源区去连看都不看燃油车一眼。 "

飞度的定价策略也值得商榷。 8.68-10.88万的指导价在2025年的汽车市场确实显得偏高。 这个价位已经可以买到不少A级轿车甚至一些B级车的入门版本。 比如现代伊兰特、大众宝来优惠后的价格都进入了这个区间。

更别说国产车在这个价位段的强势表现。 吉利星瑞、长安逸动PLUS这些车型不仅尺寸更大配置也更丰富。 有个对比测评的视频博主做过实验：用买飞度高配的预算居然能买到顶配的国产A级车而且配置多出二十多项。

飞度的产品更新也跟不上时代节奏。 当竞争对手都在加大屏幕尺寸、提升智能网联功能的时候飞度还在坚持它的"实用主义"。 2023款车型虽然增加了中控屏尺寸和功能都与同价位车型有较大差距。

有个汽车媒体人试驾完最新款飞度后直言："这车开起来还是那个味道坐进车内就像穿越回了五年前。 现在10万块钱的车哪个不是双联屏、智能语音、远程控制？ "

飞度的车主群体也在发生变化。 以前买飞度的多是年轻人第一辆车预算有限又想要些驾驶乐趣。 现在这个群体都去选择电动车了。 有个汽车销售告诉我现在来买飞度的大多是些怀旧的老车主。 "他们就是喜欢飞度的驾驶感受对现在的年轻人来说智能化和用车成本才是首要考虑因素。 "

飞度的售后服务也在缩水。 由于销量持续走低部分4S店已经减少了飞度的配件储备。 有个飞度车主在论坛上抱怨他的车换个保险杠等了一个多月。 "店里说配件要从厂家调货现在飞度的配件都不常备了。 "

相比之下电动车的售后服务正在不断完善。 许多品牌提供上门取送车服务OTA升级让车主不用到店就能享受最新功能。 有个电动车车主说他去年买了车后除了保养就没去过4S店。 "所有问题在手机上就能解决连软件更新都是自动完成的。 "

飞度的营销方式也显得老套。 当竞争对手在短视频平台疯狂投放时飞度还在坚持传统的营销渠道。 有个广告公司的创意总监说他们去年接过飞度的营销方案预算还不到同价位电动车的三分之一。 "客户觉得飞度有口碑基础不需要大力推广这种想法显然过时了。 "

实际上飞度在社交媒体上的声量正在快速下滑。 在抖音、小红书等平台飞度相关的内容阅读量同比下跌超过60%。 而同期电动车内容的阅读量增长超过200%。 有个汽车自媒体博主说他现在做飞度内容的数据还不到电动车的十分之一。

飞度的经销商网络也在萎缩。 一些二三线城市的广汽本田4S店已经不再销售飞度。有个四线城市的经销商说他们去年就把飞度从销售清单中移除了。 "一个月都卖不出一台占着展位还不如放些好卖的车型。 "

相比之下电动车正在快速下沉到低线市场。许多新能源品牌在县城都设立了体验店充电设施也在快速普及。 有个县城里的电动车销售说他们店一个月能卖出去二三十台小车"很多都是原来打算买飞度这个价位燃油车的客户。 "

飞度的产品力确实在全面落后。 从动力性能到智能配置从用车成本到售后服务飞度都已经跟不上时代。 有个汽车工程师坦言飞度最大的问题是"太保守"。 "在汽车行业快速变革的今天保守就意味着落后。 "

飞度的案例正在成为汽车行业教科书式的反面教材。 它告诉我们没有永远的神车只有不断变化的消费者需求。当一个产品不能顺应时代潮流时再辉煌的过去也挽救不了它的现在。

飞度的故事还在继续只是主角已经换人。 现在的小型车市场是电动车的天下比亚迪海鸥、五菱缤果这些后来者正在书写新的传奇。而飞度或许真的到了该说再见的时候。