临沂二手车老板卖掉12台帕萨特，转手订了海豹06：一箱油跑2000公里，每公里省5毛3，70后这笔账算得比谁都清楚

山东临沂的王春生在二手车市场干了二十年，今年一月做了件让同行摸不着头脑的事——把店里压箱底的12台帕萨特全打包拍了，自己转身订了辆海豹06旅行版。朋友圈里那张手写的账单，两天时间转发了两万多次。

95号油涨到8块8那会儿，他坐在办公室算了一下午：帕萨特1.8T跑一公里要7毛8，海豹06就算不充电，亏电状态下3.15升的油耗，按8块钱算也就2毛5。一箱65升的油能跑2000公里，比二等座高铁票还便宜。评论区点赞最高的那句“不是不想开油车，是钱包投票了”，后来被印成了传播海报。

更让人意想不到的是预售数据：38%的订单来自41到55岁这个年龄段，70后的占比头一回超过了90后。二手车贩子都开始换车了，这事儿本身就挺能说明问题。

这台车的1.5升发动机热效率做到了46%，实现方式倒也不复杂——15.5的压缩比配合阿特金森循环，废气再循环率给到30%，缸体缸盖之间保持120度的温差。活塞裙部的涂层从二硫化钼换成石墨烯，单件成本多了8块钱，但按60万公里的使用周期算下来，能帮车主省出2760块油费。

92%的零件都是自己工厂做的，外采比例只有8%。原本该给博世、电装赚的那部分利润，全留在了自己体系里，单车成本直接降了742块。起步价能压到9万9，底气大概就在这儿。

电池容量看着不大，低配10.08度，高配15.87度，只有同行的一半。但功率型磷酸铁锂电芯的倍率做到了8C，是别人的两倍多。电池包取消了液冷板，改用冲压铝板贴导热胶，重量轻了11公斤，成本降了986块。每度电的成本去年第四季度已经降到574块，比行业标杆还低8个点。

北京二环早高峰，空调开22度，平均时速28公里的路况下，实测电耗9.8度，算下来1度电能跑10公里出头。这个数字比标称的还低一点。

底盘全系都是四连杆后独悬，衬套用的液压阻尼式，同级别里独一份。60公里时速过减速带，后悬垂直加速度2.3个G，比速腾的1.2G柔和不少。80公里过弯的侧倾角2.4度，甚至比320i旅行版的2.6度还要小。

云辇-C通过电磁阀控制减振器，0.06秒就能完成软硬切换。高频段阻尼提升35%，低频段下降18%。这套系统的硬件成本被压到980块，靠软件算法代替了大部分机械阀的活儿，把原本三十万以上车型的配置打到了十万这个价位段。

车机芯片不是8155，而是紫光展锐的A7870，6纳米制程，跑分48万，成本28美元，刚好是8155的一半。系统砍掉了40%的冗余动画，冷启动18秒，比同行快7秒。语音助手离线唤醒率97%，粤语、四川话、河南话都能识别。

车机里内置了个“节油榜”小程序，全国车主的油耗数据实时上传排名，冠军奖励1000度电。今年6月榜一的天津车主把亏电油耗开到2.67升，被邀请去西安工厂参观，视频在B站播了260万，弹幕最高赞写的是“原来省油也能电竞化”。

车身72%用的高强度钢，其中25%是1500兆帕的热成型钢。前后防撞梁用的6082-T6铝型材，前梁厚度3.5毫米，后梁2.8毫米，比速腾厚了0.5毫米。全系标配6气囊，中央气囊同级唯一，防的是副驾和主驾之间的二次碰撞。

AEB测试按照今年C-NCAP新规来，50公里时速对静态车能100%刹停，对儿童假人40公里时速刹停。DiPilot搭了29个传感器，5个毫米波加12个超声波再加12个摄像头，高速领航最长跑过137公里零接管，从深圳到汕头。

前纵梁做成模块化设计，撞了之后只换螺栓连接段就行，维修成本能降38%。

去年7月，12位车主开着海豹06旅行版从杭州跑到拉萨，全程4500公里，不充电只加油，车队平均油耗3.42升，最低跑出2.98升。海拔5231米的唐古拉山口，零下8度，动力没衰减；纳木错那种非铺装路，20厘米的炮弹坑被过滤成5厘米的振幅；后备厢670升装进4个人15天的行李，车顶行李架绑2辆山地车，总重2.1吨，油耗也就3.6升。

成都的一位车主在朋友圈写“不是电车去不了西藏，是油车太费钱”，这条话题微博阅读4.7亿，没买过热搜。

起步价10万9，比蔚揽便宜16万，比V60便宜20万。首付1万9，剩下的分60期，年化1.99%，比余额宝收益还低。今年8月深圳经销商推“油车置换补贴3万”，把2015年前的老帕萨特价格锁在2万8，等于倒贴2000块，当月深圳上牌3124辆，超过了Model Y。

王春生那张算账表格在二手车圈子里传开以后，陆续有同行也开始清理库存。不是油车卖不动了，是账算不过来了。技术在往前走，成本在往下压，渠道也铺开了。像王春生这样的老司机都开始换车，这个变化或许比任何数据都来得直接。