比亚迪46.06%热效率发动机数据公开后，丰田工程师在社交媒体删除了三条动态

广州到成都2147公里，老张的汉DM-i只加了一次油。我看着他发的油耗小票愣了半天——表显3.6升，比官方数据还低。这哥们儿过年前刚从4S店提车，说实话我当时觉得他交智商税了。结果春节一趟长途跑下来，省出的油钱够他在成都吃三天火锅。

这事儿得从去年比亚迪那台发动机说起。46.06%的热效率，中汽中心测完之后报告摆在那儿。数字是真的，但开起来到底什么感觉？我身边跑网约车的几个朋友，现在每个月油费能少花八九百。听着不算多，一年下来就是一万块。

热效率这东西挺玄乎的。早些年丰田鼓捣出40%就当宝贝，现在这数字直接跳到46%。技术细节我也说不太清楚，什么深度米勒循环、16.5：1压缩比，听着挺唬人。但你真要问差在哪儿？大概就是一箱油能多跑两三百公里的事儿。

老张那趟长途我印象特别深。他出发前特意没充电，就想试试纯烧油能跑多远。结果到了雅安服务区才第一次进加油站，表显还剩四分之一。后座塞了三个人加一堆年货，这负载可不轻。

云辇-C下放到十五万级别，二手车贩子收车都挑这配置

宋Pro那套悬挂，说白了就是能根据路况自己调软硬。我试过一次，满载五口人走山路，以前那种后排晕车的抱怨少了很多。倒不是说能跟百万豪车比，但这个价位段确实没什么对手。

做二手车生意的老刘跟我说过，现在收车特意挑带云辇-C的，转手价能高出小一万。他自己也琢磨不明白：“就多了几个电磁阀，怎么差这么多？”后来我带他试驾了一圈，过减速带那个柔顺劲儿，他当场就懂了。

这东西以前只在豪华品牌旗舰上见过。奔驰的魔术车身，宝马的自适应悬挂，都是类似原理。只不过人家动辄百万起步，现在十五万就能体验到七八成的效果。

不过话说回来，悬挂这玩意儿也不是万能的。烂路开多了还是会疲劳，只是比普通车扛得住些。别指望开出劳斯莱斯那种魔毯感觉，现实点。

高速120跑着喊一句“我冷”，车窗座椅同时响应

车机系统见得多了，大部分都是人工智障。这次DiLink 100让我有点意外——高速上随口说“我有点冷”，车窗自己关了，座椅加热也开了，连温度都给你调到25度。这种不用动手的感觉，开长途确实省心。

我媳妇最喜欢这功能。她坐副驾经常抱怨太晒，现在直接喊一声“遮阳帘”，就自动降下来了。后排小孩要看动画片，也不用我腾出手去点屏幕。虽然偶尔会误触发——比如车里人多了七嘴八舌，它突然来一句“没听清”，挺尴尬的。

语音识别这事儿，关键是得记住怎么说它才懂。太随意了还是会懵。但总体来说，比那些只能说“你好XX”的车机强太多了。特别是冬天戴着手套开车，能动嘴绝不动手。

8295芯片、30TOPS算力这些参数，我其实不太关心。就看实际用起来顺不顺手。有次在地下车库信号差，语音还是能正常工作，这点倒是挺意外的。

哈尔滨网约车司机算了笔账：冬天多接三单全靠电池

电池低温性能这事儿，南方人可能感受不深。你要在东北跑过一个冬天，就知道早上起来续航掉一半是什么滋味。刀片电池3.0号称零下十度还能保持90%容量，这数字要是真的，确实解决了大问题。

有个哈尔滨的司机在论坛发帖，说他那台汉EV冬天充电比以前快了半小时。20%充到80%只要28分钟，续航缩水也就15%左右。按他的话说：“每天能多接三单，一个月多赚两千。”

我问过几个北方车主，大家反馈差不多。不过电池这东西还是得看长期表现，三五年后衰减成什么样，现在谁也说不准。但至少眼下来看，比亚迪在电池技术上确实舍得下功夫。

北京早高峰二环路，车自己变道我当了回监工

激光雷达加Orin-X芯片，这配置以前都是四五十万新势力的专属。现在王朝网车型选装只要八千，多少有点儿价格屠夫的意思。

我试过一次城市NOA，早高峰的北京二环，那车自己变道、绕行、避让行人。有几次它的反应比我还快——一个电动车突然从路边窜出来，我还没反应过来，车已经提前刹住了。

不过你要问我敢不敢完全撒手？那还是算了吧。这功能适合天天堵车通勤的人，脚不用来回踩刹车，精神压力能小一半。但要指望它完全代替人开车，现阶段还不现实。

有次在环岛遇到个复杂路况，车犹豫了两秒，最后还是我接管的。这种情况虽然不多，但足够让你保持警惕。

开了十几年车，见过太多昙花一现的黑科技

比亚迪这波技术下放，对消费者来说总归是好事儿。但技术再牛，最后还是得落到用车体验上。那些参数和配置，开个三五年才知道到底值不值。

我见过太多“国产逆袭”的标题党了，这次倒是真有点儿东西。但话说回来，真正的好车得经得起时间和里程的检验。现在下结论还早，咱先看着吧。

露营那个3.3kW外放电功能，我倒是用过几次。电饭煲、电烤炉、投影仪同时开，车停在野外就是个移动电源。虽然用得不多，但关键时刻确实派得上用场。

风阻系数降到0.233Cd，高速上确实安静不少。120跑着车内噪音只有62分贝，这数字我专门测过。比我之前开的合资B级车强一截。